мотоциклы. Более высокие цены, с одной стороны, лежит в передовые технологии; с другой стороны она также лежит в технологии монополии крупных компаний. От R & D для реального маркетинга он требует длительного периода, крупные компании должны через технические патентной монополии, чтобы получить обратно свои ранние инвестиций. Таким образом, для новых электрический скутер мануфактур, есть только два варианта: либо купить патент, или самостоятельно научных исследований и разработок. И для потребителей, они не могут ожидать забрать большой дешевый в электрическая одно колесо перспективе.
Затем это хаос, системы маркетинга. Во-первых с точки зрения продаж платформы, большинство самобалансирующееся скутеры продаются через официальный веб-сайт, Amazon и других расходов режиме онлайн. отсутствие систематической физической магазинов и дистрибьюторов, работающих является гораздо более мощным, чем производители. С одной стороны это трудно получить доверие клиентов; с другой стороны он будет делать поддельные и шодди продуктов угрожающие масштабы. Во-вторых, с точки зрения позиционирования бренда, хотя она может пошевелить общественного интереса, но он не для разработки своих приложений. Также с точки зрения системы технического обслуживания, большинство самобалансирующейся скутер производители являются весьма незрелых, принимая без рассмотрения для дистрибьюторов послепродажного способности.
Наконец это политика правительства. Дизайн идея самостоятельно балансировки электрический скутер Бесплатная операция без ограничений, но многие страны имеют ограниченный его использования. Соединенные Штаты запретили электрические ховерборд вождения на тротуаре, и во многих европейских странах полностью запрещены операции своих гибридных транспортных средств, которые противоречат его первоначальный продукт будет. И Япония, Сингапур и другие страны разработали также много конкретных правил дорожного движения.
